Megane II Coupé Cabriolet phase2 on tämän tummanvihreän (?) avokaunottaren koko nimi.
Vuonna 2006 Megane sai kasvojenkohotuksen eli uuden puskurin, myös valot ja moottorin ilmanottoaukot muotoiltiin samansuuntaiseksi.
Tarinamme yksilö taitaa olla tietenkin mallisarjan parhaiten varusteltu Dynamique-versio, moottorin kokoa ja tyyppiä ei kuitenkaan taida oikeastaan havaita auton ulkonäöstä mistään kohdasta.
Pienoismalli on niitä todella hyviä 2000-luvun alussa Norevin valmistamia autoja, ajalta jolloin Renault vielä raaski maksaa mallin valmistajalle tarkasta sisustuksesta ja kunnon renkaista. Nyt pidän pientä taukoa yksivärisen sisustuksen motkottamisessa ja aloitan kehumisen vaikkapa vaaleanruskeasta Taupe ”nahkaverhoilusta”. Eihän se aitoa nahkaa ole, mutta sopivan mattapintaista kuitenkin.
Samaa materiaalia on riittänyt myös oviverhoiluun sekä takapenkkiläisten kyynernojiin ja etupenkkien välisen säilytyslokeron kanteen. Niiden lisäksi vielä käsijarrun kahvaan, vaihdekepin suojapussukkaan, kaksiväriseen ohjauspyörään sekä sisäpeilin koteloon. Kehutaan vielä lisäksi koko kojetaulu kaikkine namiskoineen, tarkka mittaristo sekä automaatti ilmastoinnin näyttöpaneelin kaksivärisyys! Myös polkimien, hansikaslokeron kannen ja takapenkkiläisten turvavöiden hyvä mallinnus ansaitsee irtopisteensä.
Abysse vihreä helmiäismetalliväri sopii tähän avoautoon mielestäni erittäin hyvin tai ainakin luulin niin 20 vuotta. Taitaa olla tämä Abysse sellainen efekti/kameleonttimaali, joka vaihtaa väriä aina kulloisen valolähteen mukaan, tässä tapauksessa siitä tuli heti kirkkaan valon alla sininen! Kuvaaja vaipuikin epätoivon partaalle jo toisena kuvauspäivänä ja antoi periksi nykytekniikalle, sekä hyväksyi auton sinisen värin sellaisenaan.
Lisävarusteena saatavana olleet 17 tuuman Steppe-kevytmetallivanteet ovat tyylikkään näköiset ja sopivat niin vihertävään kuin sinertäväänkin Meganeen.
Coupé Cabrioletin katto viikkaantuu ja aukenee aivan esikuvansa mukaan, tosin tässä tapauksessa ei sentään sähköisesti. Mutta manuaalisesti sen saa pakattua juuri samassa järjestyksessä kuin oikeassakin autossa. Tuon mekanismin valmistaminen on varmaankin tuonut kustannuksia liikaa mallin valmistajalle, koska seuraavassa kolmoskorisessa cabriolet pienoismallissa ei ole enää laisinkaan kattoa mukana.
Tässä jutussa suurin osa kuvista on avoautosta, olen nääs huomannut, että kerhomme avoautoilijat ovat hyvinkin pitkälle sitä mieltä, että tämmöisellä avokilla kuuluu ajaa aina katto alhaalla. Lopuksi vielä erään samanlaisella, mutta beigen värisellä autolla ajelevan kerholaisen tiukka mielipide: "Katto on vain säilytystä varten!"
Valmistaja Norev Ranska/Kiina.
Kari Kitti.